Как заметил один небезызвестный немец, «адреналин я получаю, прыгая с парашютом. Но быстро ехать на машине, на гоночном болиде, на мотоцикле… это достижение предела и ощущение его. Это совсем другое…». И заявил это после того, как прохватил несколько кругов по треку Top Gear за рулем чертовски быстрого Ferrari FXX, заодно показав рекордное время на круге. Так и не получив хоть толику адреналина… Ни капли! Но коль в вашем послужном списке нет семи чемпионских титулов «Формулы-1», вас не величают «красным бароном» и вы не знаете, что такое вылететь с трассы на скорости за двести, – тогда вам впору принять слова Михаэля Шумахера на веру, а самому отправиться получать адреналин, не отрываясь от земли. Даже напротив, максимально прижавшись к ней, пилотируя карт. В Краснодаре как раз есть подходящее место.

«Отличный трек. Нет ни одного прямого участка. Даже стартовая прямая – и та с изгибом. Кое-где профиль трассы меняется, что здорово, поскольку пилот может использовать небольшой уклон для лучшего прохождения поворота. Держак классный. И что мне особенно понравилось – это паребрики. Здесь они настоящие, а не рисованные, как встречаешь зачастую. Опять же, это можно и нужно использовать при пилотировании. Сами картинги тоже хороши. Их конструкции современные и, по моим ощущениям, достаточно легкие. В конце стартового отрезка разгоняешься до 55-60 км/ч. Скорости очень приличные. Отчасти потому, что хондовские моторы свежие. Чувствуется, что все паспортные силы в них есть», – делится впечатлениями от своих первых кругов менеджер по проектам тюнинг-ателье «Автобигл» Николай Киселев, с которым я отправился тестировать картодром MAXI KART на Таманской.

Вид у Николая невозмутимый, хотя я посматриваю на него с некоторым благоговением. Как ни как, этому человеку подчинились не одна Ламборгини, Феррари и прочие буйный суперкары. Да и в картинге он давно не аспирант. Его хоть и не называют «красным бароном», но гоночный комбез у него ярко-красный, спортивные ботинки под стать. «Гоночный костюм – не выпендрежа ради. Он действительно защищает, например, от возгорания. Как бы то ни было, картинг – это спортивная машина. Бензобак рядом, он открытый. Так что лучше перестраховаться», – продолжает Николай. Тут же атакую вопросом, насколько реально похудеть, занимаясь картингом? «Абсолютно реально, проверял на себе не раз. За любительское соревнование – а это в общей сложности порядка двух с половиной часов с учетом перерывов между заездами – мужчина теряет три-четыре килограмма», – отвечает он, предлагая проехать еще несколько кругов.

После стартового отрезка и левого затяжного поворота мы идем вровень. Однако на выходе из S-образной связки меня выбрасывает наружу поворота. Колеса в букс, карт пытается удержаться на траектории. И все же задние слики цепляют гравий. Меня разворачивает. Николая и Стаса, одного из лучших в городе журнальных дизайнеров, составившего нам компанию, уже не догнать – выясняют, кто из них придет первым. Опыт победил.

Уже после того, как очередные пять кругов были позади, Николай объясняет, в чем была моя ошибка: «Когда въезжаешь в поворот, не нужно смотреть перед собой. Смотри в конец поворота, в конец той траектории, которую хочешь совершить. Тогда ты уже интуитивно будешь правильно делать ее». В тот момент интуиция подсказывала лишь то, что многих вещей в картинге я еще не догоняю. Впрочем, Николай всячески поспособствовал тому, чтобы я въехал быстрее.

«Картинг – это великая вещь. Увидев эти маленькие машинки, многие могут подумать, что перед ними игрушки для детей. Но достаточно один раз проехать на карте, как ты понимаешь, какие перегрузки и ощущения там внутри, когда сидишь в пяти сантиметрах от асфальта, а жесткая подвеска передает информацию о каждом камешке. Ощущения обостряются в разы. Кто не верит, пускай врежется на скорости 60 км/ч в отбойник. Мало не покажется. Плюс картинга в том, что сев за него, ты можешь ехать не боясь – войти в любой поворот на любой, даже очень высокой скорости, прочувствовать момент заноса. Сделать это на автомобиле не реально. Представь себе ситуацию заноса в повороте на обыкновенной трассе. В этот момент человек думает не о том, как нейтрализовать занос, а представляет себе, какую боль может испытать при вылете с трассы, о финансовых и моральных последствиях. Во время езды по картодрому голова работает в другом направлении. Ты осознаешь, что та ситуация, которая за пределами картодрома может обернуться серьезной аварией, здесь ничем не грозит и является рядовой. В этом и состоит разница. Человек досконально, по полочкам раскладывает каждый момент езды. Вынос машины из поворота, занос – водитель начинает правильно осознавать, что это такое. В течение дальнейшего вождения человек регулярно попадает в подобные «штатные» экстремальные ситуации, отчего он начинает воспринимать их и прописывать у себя в голове как стандартные. Так происходит самая важная вещь – это закрепление рефлексов. Когда ты ездишь на картинге довольно продолжительное время, из каждой сложной ситуации ты выходишь рефлекторно. То есть мышцы получают команды и начинают работать уже на подсознательном уровне.

Переоценить важность этого навыка при движении в городе или за его пределами трудно. Когда не подготовленный водитель вдруг – а это всегда происходит неожиданно – попадает в какую-то экстремальную ситуацию на дороге, он пугается, становится в ступор. Бросает руль, жмет на тормоза. Словом, почти всегда делает не то, что нужно. Именно из-за этого происходят многие аварии. Люди попросту не умеют правильно вести себя за рулем в экстремальных ситуациях, которые в картинге являются совершенно обыденными. А после курса картинговой терапии управление машиной становится более легким и непринужденным. Ведь для многих людей езда за рулем – это тяжелый труд, переживание. Напряжение, которое приводит к моральной и физической усталости. Так переживают ведь порой за зря! Все напряжение уходит, как только водитель понимает все физические процессы и отодвигает управление автомобилем на подсознательный уровень. Выйдя из заноса в мокрую или снежную погоду, ты даже не обратишь на это внимания. Это будет абсолютно нормальная, стандартная ситуация. Говоря о рефлекторных реакциях при управлении авто, нужно учитывать еще один момент. Невозможно хорошо управлять той мышцей, которая плохо развита. Занятия же картингом тренируют определенные группы мышц, и они всегда готовы к «мозговому штурму».

Я бы так сказал: картинг – лучший тренажер для экстремальной езды. И поставил бы его даже выше, чем автомобили. В школах экстремального вождения инструкторы все-таки переживают за сохранность машин. К тому же при активном пилотаже получить травму за рулем авто намного легче, чем на картинге. Дело в том, что ты находишься в закрытом пространстве, где можешь удариться головой о стойку или что-то другое в салоне машины. Человек должен приходить в школу экстремального вождения подготовленным, с какими-то базовыми навыками и рефлексами. Тогда и инструктору будет проще. Основа приходит в картинге, а закрепить и развить ее можно уже на автомобиле. Поэтому мое мнение такое: картинг, а уже потом школа. К слову об инструкторе, в картинге от него зависит многое. Он поможет наперед понять некоторые вещи, чтобы человек не доходил до них сам, долго и мучительно. Это можно сравнить с тем, как в первом классе нас учили писать буквы. Ребенок видит их с самого рождения. Тем не менее, чтобы научится правильно писать, существует целая система обучения правописанию. Разница между «каллиграфистами» и самоучками видна сразу. Так и в картинге. Разумеется, встречаются более талантливые ученики, которые схватывают на лету, а кто-то догоняет медленнее. Но одно знаю точно: если ты не будешь писать ручкой полгода и потом начнешь, то наверняка будешь испытывать трудности».