Porsche 911 – первый массовый спортивный автомобиль, отлично подходящий как для трека, так и для повседневной езды. Он был надежным и относительно простым, некоторые экземпляры 60-х - 70-х годов до сих пор на ходу. Заднеприводное купе с оппозитным шестицилиндровым двигателем воздушного охлаждения, располагающимся за задней осью - конструктивные особенности 911-ого, обеспечивающие неповторимые ездовые качества и диктующие особенный стиль вождения.

Современные 911-ые, напичканные электроникой, сохраняют пропорции прародителя, но, увы, не его характер. Поклонники марки вздыхают, вспоминая классический «Порш», ушедший навсегда. Конструкторы ателье Singer Vehicle Design прониклись этим настроением и создали Singer 911 - возрожденный Porsche 911-ый,  переосмысленный и воссозданный в соответствии с современными техническими реалиями. 

За основу был взял длиннобазный «Порш», производившийся с 1969 по 1989 год. Кузов усилен дополнительной сваркой, растяжками и поперечными вставками. Внешние панели из углепластика идентичны оригинальным, за исключением выступающих колесных арок – колея была увеличена. От торсионной подвески избавились, спереди появились стойки McPherson, сзади — независимая конструкция с продольными рычагами от Carrera SC.

Старый шестицилиндровый оппозитный мотор объемом 3.6 л. дорабатывали в ателье Ninemeister, там объем увеличили до 3.8 л., поставили алюминиевую головку блока цилиндров, заменили стандартные шатуны титановыми, установили усиленный коленвал и улучшенную систему воздушно-масляного охлаждения. Двигатель оснастили электронной системой управления Motec M800.

Доступны два варианта форсировки: 360 и 425 л.с. Момент передается через шестиступенчатую «механику» Getrag G50 с двойным углеродным сцеплением и дифференциалом повышенного трения. Заявки на Singer 911 уже принимают, собирают авто вручную на фабрике в Лос-Анджелесе.