Эдуард человек не публичный, однако в автомобильных кругах известен как чуть ли ни лучший в регионе мастер-рихтовщик. Он без ума от лошадей – живых жеребцов и железных коней. На первых каждые выходные совершает прогулки, вторых проектирует и собственноручно делает. Карета – последний проект Эдуарда. А до этого он смастерил миниатюрный мотоцикл, на котором колесила его пятилетняя дочка, а также копию (в масштабе 1:2) внедорожника Jeep Wrangler, с которым даже победил в некогда популярной телепередаче «Сам себе режиссер».

 

«Так она же огромная!», – поразилась я. «Не огромная, а в натуральную величину, – скромно улыбнулся мне Эдуард. – А вы что думали, она игрушечная что ли?» Эдуард рукодельничает уже не первый год. В городе его знают как первоклассного рихтовщика и просто отличного мужика, у которого руки растут откуда надо. Но это так, к слову. Пока же я внимательно изучаю карету кругом, ощупываю ее, потом устраиваюсь внутри. И напрашиваюсь на беседу с ее создателем. 

 

 

Ну, началось все это еще несколько лет назад. Сначала из детского велосипеда я сделал дочери настоящий Харли-Дэвидсон – только в миниатюре. Потом последовала сборка, уже с нуля, миниатюрного джипа. Там все было настоящим, причем со всеми прибамбасами – ремни безопасности, зеркала заднего вида. Потом уже было собрался взяться за создание рукотворного Ягуару в половину от его натурального размера, но дочка отговорила. Я посидел три месяца, пообижался на малую и решил – да ну их всех, соберу себе карету. И сразу попросил дочку мне в интернете картинки карет найти. У меня их много было, несколько десятков. И вот я сидел, смотрел, выбирал детали, что нравится, а что нет. Так у меня в голове родился законченный образ кареты, какой я ее себе хочу. Ну и все – дальше взялся за работу.

 

Стилизованные фонари по периметру крыши не бутафория. Они рабочие, мало того, еще и светодиодные.

 

Никогда никаких чертежей не делаю. Я человек простой, не инженер какой-нибудь. Все на глаз, у меня в голове как будто трехмерная модель образуется. Когда есть запал, настроение – сижу, разрабатываю. А потом делаю, делаю, делаю. Могу увлечься и до полночи мастерить. 

 

Четыре года. Но это я не каждый день делал, а так, когда время было и деньги. Материалов на карету ушло на 700 тысяч.

 

Ножной и ручной тормоза – страховка от проявлений своенравности запряженных лошадей. Сами тормоза, кстати, дисковые.

 

С каркаса и ходовой. Сварил каркас, потом уже на него переднюю и заднюю части ставил. Корпус делал вручную, молоточком, а салон в «Автобигл» заказал. Эти ребята давно занимаются машинами, и сделали они все здорово. Хотя, конечно, сначала удивились, что карета, а не автомобиль. Там есть парень один – настоящий автомобильный профессор по ходовой и двигателям. Вадик его зовут. Так вот я ему сказал: «Сделаешь мне кузов для кареты?» И он загорелся, сделал. Сначала мы соорудили каркас, подогнали его – чтобы свозить в салон и обратно, пришлось эвакуатор задействовать. Потом сделали обивку, покрасили. Теперь смотреть приятно. Внутри, видишь, кожа, бархат – несколько видов обивки. И все это можно снять, постирать. Первоклассная работа. Потом уже доделывал необходимые детали – тормоза дисковые на задние колеса, рычаг переключения скоростей, колеса сам резиной обтягивал. 

 

Для установки кондиционера в салоне требуется кардинальная переделка кузова, так что погоду внутри делают вентилятор, а также панорамная крыша и добротные материалы отделки.

 

Да все. У кареты важно, чтобы был баланс, амортизация хорошая, чтобы мягко шла. Вот я и намучался, пока высчитывал все это. Поэтому заднюю часть пришлось переделывать – поменять крепления к оси. Сейчас все отлично работает, ничего не поскрипывает, не дергается.  Не езда в карете – сплошное удовольствие. 

 

Шестеро, я проверял. Для удобства пассажиров я вентилятор в салоне установил, хотел потом кондиционер впаять, но сейчас передумал – это надо корпус полностью переделывать. А жара всего два месяца у нас стоит – оно того не стоит.

 

Лошадей пригоняю, запрягаю и выкатываю. Я вообще лошадей люблю. И живых, и железных. Только железные мне уже поднадоели, в последнее время вот на лирику потянуло – карета, скачки… (улыбается). 

 

Нет. Хотя от них всякого можно ждать. Карета весит тонну, и по всем характеристикам она попадает в категорию «гужевой транспорт». Так что на нее документы не нужны. Повороты махом руки показывать надо, но я на всякий случай сделал поворотники – вот, смотри, в фонарях вмонтированы. Фонари, кстати, стилизованы под старину, раньше в них фитиль возили. А у меня тут светодиоды, в каждом – больше шести десятков. Они могут показывать «стоп» и повороты. И «аварийка» есть.  Но, честно говоря, поворотники больше для вида и для души. И чтобы милиционеры не приставали. Я вообще много для души сделал всяких деталей, без которых вполне можно обойтись. Вон даже этот сундук на козлах сзади. Антураж, зато как приятно.

 

Дубовый сундук, установленный сзади, собран, как было положено раньше, без единого гвоздя.

 

Хочу сделать карету без верха. Открытую. Мне приятели привезли из-за границы фотографии тамошних карет. На них вот углядел и теперь загорелось мне – хочу. Но не прям такую, с фото. Я лучше могу.