Эффектный жёлтый трицикл появился на краснодарских улицах ещё в 2007 году. Именно тогда Ковбой пригнал его из Германии, хотя, как выяснилось, вовсе не планировал. Изначально байкер отправился «нах Дойтчланд», чтобы купить серьёзную двухколесную технику, однако там ему приглянулся эксклюзивный трайк тамошнего производителя WK. Аппарат 2000 года выпуска сначала привлёк своим обликом, а затем покорил ездовыми качествами. В общем, в Россию Ковбой вернулся уже трайкером.

«Люблю путешествовать, а на трицикле это делать гораздо удобней: возвращаясь из Германии, я проехал четыре тысячи километров и практически не устал», — вспоминает Сергей свою поездку домой и тут же рассказывает о неоспоримых достоинствах трицикла. Во-первых, ехать на нём очень комфортно — тут, в отличие от мотоцикла, и колеса три, и сиденье «человеческое». Во-вторых, отправляясь в путешествие, пассажирские места и кофр сзади можно загрузить всем необходимым, поместится даже палатка и переносной холодильник. Но всё это вторично, главное — управляемость, на которую хозяин этого WK не нарадуется: «Рулит он шикарно, гораздо устойчивей, чем автомобиль. Я на 90 км/ч спокойно вкладываюсь в прямой поворот, главное — газ в пол, чтобы зад подтолкнуть. Когда еду из Сочи по серпантинам с байкерами, они все перед поворотами оттормаживают, а я, наоборот, насыпаю газ и вхожу в них идеально».

Но диву даёшься, когда узнаёшь о движущей силе этого эксклюзива на колёсах. На WK установлен тот же оппозитный мотор, что и на первых моделях Porsсhe, таких как Spyder. Фердинанд Порше разработал его в 1934 году, а в 1939-м движок запустили в массовое производство. Агрегат заслуживает отдельной похвалы от Ковбоя: «Очень надежный и неприхотливый, мощный и тяговитый. Рассчитан на 92-ой бензин, но несколько раз приходилось заливать и 80-й, и 76-й – и ничего, идеально работал, только кушал больше». Мотор объёмом 1,6 литра имеет воздушное охлаждение и не испытывает никаких проблем с перегревом. Сергей рассказывает, что как-то летом ездил настраивать карбюратор. С мастером долго ждали, когда же двигатель нагреется до 90 градусов, хотя тот работал вхолостую на высоких оборотах. В общем, техника оказалась очень даже живучей, к тому же простой в обслуживании.

За четыре года и 51-тысячный пробег трицикл ни разу не ломался. Сергею остаётся разве что периодически менять моторное масло и промывать под краном масляный и воздушный фильтры. Ах да, в этом трайке, как в старые добрые времена, применяется технология шприцовки. В специальные отверстия время от времени нужно закачивать солидол. «Это классический, проверенный временем надежный металлический механизм, здесь просто нечему ломаться», – не устаёт нахваливать свой WK владелец, подспудно отмечающий надежность конструкции. Отчасти она вызвана отсутствием какой-либо электроники или пневматики. Механика в чистом виде.

Управление ручное, «газ» регулируется, как на байке, а передачи переключаются рычагом, похожим на автомобильный. Передач три, они, выходит, «длинные», что вполне удобно. На первой можно разгоняться до 70 км/ч, и не нужно постоянно клацать рычагом, особенно в городе. На второй можно спокойно ехать и шестьдесят, и сто, для тяговитого двигателя это не вопрос. На ведущие колеса момент передается напрямую, по «гранатам», задняя подвеска – независимая. По привычке интересуюсь про максималку. «Я разгонял его до 180 км/ч», – утоляет мою жажду любопытства Сергей. – Он бы и больше пошёл, но я ехал без шлема, и от сильного ветра щёки стали на уши наползать. А вообще, крейсерская скорость, на которой комфортно передвигаться на длительные расстояния, – 120-130 км/ч».

Каким бы привлекательно-удобно-неприхотливым ни был этот трицикл, его владелец не удержался от захватывающего тюнинг-процесса. Самое яркое и заметное нововведение – вертикальные выхлопные трубы из нержавеющей стали. Стандартные, горизонтальные, имели заурядный вид. Сергей сам разработал проект, купил на складе обычные трубы, а приятель помог с аргонной сваркой. Правда, без сложностей не обошлось.

Патрубки должны быть жестко закреплены к специальной раме, а двигатель вибрирует. Решением стали плетёные эластичные соединения из металла. Теперь по бокам трайка красуются пара блестящих выхлопных труб, похожих на те, что стоят на американских тягачах. Ковбой сделал «трубу в трубе», пространство между ними заполнено стекловолокном. От этого звук выхлопа басовито низкий и ровный, без какого-либо дребезжания.

На этом переделки не закончились. Так же, с нуля, Сергей сделал палубу – так трайкеры называют широкую площадку снизу, предназначенную для отдыха ног. Сперва соорудил макет из пластиковой трубы, придал ему форму, которую счёл удобной, затем купил нержавеющие трубки и уголки на складе, скрепив их при помощи всё той же аргонной сварки. Конструкция получилась эргономичной и надёжной: на палубу можно встать в полный рост прямо во время движения. Затем последовали менее масштабные апгрейды. Установлены дополнительные лампы ( стандартные были не достаточно мощными для быстрой езды ночью), пара клаксонных труб с компрессором, ручки и подставки. В планах Сергея – доукомплектовать трайк дополнительными отсеками для багажа и усовершенствовать конструкцию вилки – хочет поставить амортизаторы помягче.

От Ковбоя узнаю, что трициклы, оказываются, вожаки стаи. Это элитная техника, которая пользуются особым почётом среди байкеров. Так что не удивляйтесь тому, что трайк всегда впереди колонны, и флаг клуба – у него же. Сергей, правда, так и не примкнул к одной из байкерских семей, хотя знакомых из мото-тусовки у него немало. Когда жёлтый трицикл выезжает на улицы города или трассу, его никогда не обделяют вниманием. «С одной стороны, хорошо, пока остальные тормозят, чтобы меня рассмотреть, я успешно лавирую в дорожному потоке в условиях затора, – продолжает рассказ байкер. – Но бывает неприятно, когда специально ровняются со мной и начинают фотографировать.

Случается, что дорожная полиция останавливает, чтобы просто полюбоваться трициклом». Ковбой частенько участвует в различных мероприятиях вроде байк-фестов. На фестивале в Тамани его аппарат был признан «Самым красивым трициклом». В прошлом году Ковбой возглавлял шествие колонны в честь Дня города. Свадьбы, открытия торговых центров, регулярные фотосессии – где только не засветился трёхколёсник. А вечерами его можно встретить в парках или на центральных улицах, где Сергей общается с друзьями или любопытными прохожими. Некоторых из них даже катает, объясняя это просто: «Приятно видеть, как люди радуются, особенно дети. Многие ведь вообще ни разу не катались на мотоцикле, а тут столько эмоций! Но что люблю больше всего, так это отправиться одному куда-нибудь в сторону моря».