Принятый минувшим летом проект краевого закона об ужесточении требований к таксистам вызвал немалый отклик, как у перевозчиков, так и у их клиентов. Всех интересует, повлияют ли нововведения на стоимость перевозок. Эти и другие вопросы недавно были обсуждены на заседании ассоциации «Легковое такси».

Оживим события в памяти. На прошедшем 20 июля совещании глава города Владимир Евланов собрал руководство ГИБДД и директоров таксомоторных фирм. И сообщил им, что намерен немедля «обеспечить безопасную работу краснодарского транспорта, в том числе и легковых такси, и держать под контролем их состояние». По мнению градоначальника, настало время бороться «с вечным шансоном из динамиков, курящими шоферами, их хамством и неуважением к пассажирам, отсутствием сдачи и невнятными тарифами». Мэр заявил, что «краснодарское такси должно быть узнаваемым, добротным и соответствовать статусу Краснодара как столицы Юга России». Вот так. Не больше, не меньше.

Согласно озвученным на совещании цифрам, в городе работают более 10 тысяч легковых такси. В перспективе, все они должны стать единообразными – леворульными, четырехдверными, с приборами учета (кассовыми аппаратами или бланками строгой отчетности), сроком эксплуатации машины не более 8 лет. Цвет транспортного средства предположительно будет унифицирован. А на борту каждого автомобиля обязательно должен красоваться шашечный пояс. Самое же приятное для взращенных на демократических свободах водителей, так это то, что в планах отца города обрядить работяг в спецформу. Единообразным такси должно проснуться первого января 2008 года. Если все-таки удастся это сделать.

Что же было на заседании ассоциации «Легковое такси»? Собрались здесь директоры фирм-операторов и таксомоторных парков. Конечно же, они ни в коей мере не возражали против принятия закона, регламентирующего качество предоставляемых ими услуг. Однако, как прокомментировал ситуацию председатель ассоциации «Краевое такси города Краснодар» Сергей Ладыгин, «в руках чиновников городского и краевого уровня – здоровенная дубина, которая бьет в первую очередь по тем, кто стремится работать легально». Например, выполнить требования, по которым необходимо, чтобы машины такси были только леворульными и возрастом не старше второклассника – значит отправить на покой 30-40 процентов рабочих лошадок. К тому же, те водители, которые трудятся на личных авто по договору, вряд ли согласятся перекрашивать и наносить шашечный пояс на свою кормилицу. Отсюда естественно следует, что с истощением таксопарка автоматически возрастет стоимость услуг.

Как ни крути баранку, многие водители уйдут в тень. Ну, конечно, все знают, что работать без государственной «крыши» запрещено законом. Чиновники нас уверяют, что сотрудники автоинспекции совместно с налоговиками регулярно проводят рейдовые мероприятия. Выявляют нелегалов, штрафуют, составляют административные протоколы. А как на самом деле? Поймать «бомбилу» с поличным не так-то просто. Водителю ничего не стоит сказать, что на пассажирском сиденье находится его приятель. Кроме того, существующее законодательство весьма лояльно по отношению к таким правонарушениям. «В случае, если сотрудникам Госавтоинспекции удалось поймать нелегала, ему грозит смехотворный штраф в размере 500 рублей, – рассказал нашему порталу Евгений Львов, директор такси «Сатурн». – Мало того, для составления протокола необходимо присутствие нескольких работников налоговой инспекции. За 500 рублей никто не захочет за это браться». Таковы, как говорится, реалии.

А что же думают об этом сами извозчики? Проведя соцопрос среди таксующих граждан, можно резюмировать следующее. Услышать хоть один положительный отклик о униформе и перекраске автомобиля так и не удалось. Предлагают вариант: машина просто должна быть светлой, так она лучше видна в темное время. Насчет правого руля мнения разошлись. Кто-то утверждает, что никакой ас не сможет адекватно оценить ситуацию на дороге в стране с правосторонним движением, сидя за рулем какого-нибудь «японца». Кто-то говорит, что эти машины исключительно надежны. Вопрос о возрасте машины не вызывает у извозчиков сомнений. Все они в один голос кричат, что старый конь борозды не испортит, надо смотреть на техническое состояние. Водитель Николай из одного небезызвестного такси возмущен больше тем, что в своем глазу бревна власти почему-то не замечают. «Муниципальный транспорт – посмотрите на него. Некоторым машинам уже четвертый десяток пошел. Да и о каком единообразии идет речь, когда цвета рекламы делают те же троллейбусы один пестрее другого. Так что же вы трезвоните? Сначала сами умойтесь, а потом на других пальцем показывайте, мол, рыло в пуху». На вопрос, что будете делать, если вас заставят выполнять все пункты закона, один представитель выше обозначенной профессии не без юмора ответил – уйдем из этого бизнеса пополнять армию безработных. Ну, это так, в общих чертах. Без эмоций.

Хорошего мало. Обстановка накаляется. Вот мне, например, как регулярно потребляющему услуги таксомоторов гражданину, после доброй пирушки совершенно неважно, в какой цвет выкрашена карета. Главное, чтоб везла туда, куда надо, была надежной и дешевой. А если за то, что она желтая, с шашечками и кучер сидит в фуражке, мне придется доплачивать… Нет! Шеф, останови – я выйду. Кстати, с шансоном вообще никогда проблем не было. Переключат и погромче сделают: «Батя, наболтай «Наше радио». «Да, пожалуйста, только ты не засыпай», – почти всегда отвечает таксист в потертых джинсах.

И еще. На совещании в городской управе поднимался вопрос о введении ночных маршруток. Однако по факту проект так и остался на бумаге. Маршрутки ночью как не ездили, так и не ездят. Например, один мой коллега, живущий на улице Российской, вернуться с работы на маршрутке не может. Не на чем. А утром уехать – некуда ногу поставить в общественном транспорте. Поэтому, комментируя новый закон, он с негодованием отмечает, что для начала властям стоило бы добиться выполнения ранее принятых постановлений, регламентирующих работу муниципального транспорта и маршрутных такси, а потом уже бороться с «хамством» мелких извозчиков. «Не так давно в городе появилась специальная горячая линия, куда можно позвонить в том случае, если водители маршрутных такси нарушают действующие нормы, – говорит он. – О том, как нещадно будет вестись борьба с такими нарушителями, трезвонили везде. И что же? Стоя на носочках в забитой доверху маршрутке, я все же ухитрился набрать этот номер. В ответ молодой человек вежливо объяснил мне, что о проблемах на моей улице им известно, а также то, что они будут разрешены к началу месяца. Господа, октябрь наступил, а очередь на двенадцатую, тянущаяся с улицы Садовой, только растет».