Служба по связям с общественностью СКЖД опубликовала статистику аварий на железнодорожных переездах. Судя по представленным цифрам, выводы после страшного столкновения автобуса и пассажирского поезда на переезде в районе станицы Воронежской Краснодарского края если и сделаны, то, как у нас водится, для галочки.

Для начала цифры. За 11 месяцев 2007 года на железнодорожных переездах Северо-Кавказской железной дороги произошла 21 авария, в то время как годом ранее за такой же период времени случилось 15 ДТП. В результате в этом году пострадали 27 человек, 6 из которых погибли. Больше всего аварий с участием автомобилей и поездов приходится на Дагестан, где с начала года зарегистрировано 9 случаев. В Ростовской области таковых было четыре, в Краснодарском крае – три ДТП.

Теперь о причинах. По информации службы по связям с общественностью СКЖД, причина всех столкновений на железнодорожных переездах – нерадивые водители автомобилей. Уровень транспортной дисциплины у многих ниже некуда, грубо нарушить Правила – как гаишника добрым словом вспомнить. Из 21 аварии на переездах в 18 случаях водители не «услышали» сигнализацию, запрещающую дальнейшее движение. Два раза почему-то не обратили внимания на знак «Движение без остановки запрещено». Еще один водила не мудрствуя лукаво просто объехал закрытый шлагбаум на охраняемом переезде. Результат – см. выше.

То, что многие автолюбители плевать хотели на Правила – давно не секрет и удивляет разве что некоторых добропорядочных служителей закона, которые охают и ахают при виде «впечатляющей» статистики. Говорят, непорадок. Нужно, мол, что-то делать, так дело не пойдет.

Перво-наперво следует поднять штрафы за нарушение Правил. Подняли. Эффект… Говорить, наверное, рановато – времени прошло больно мало. Но есть и внутренние резервы. Под ними разумеем работу над ошибками, то есть над тем, как бы нормально оборудовать старые железнодорожные переезды – разметкой, знаками, светофорами и шлагбаумами. Стоит денег, и не малых – от 2 до 7 миллионов рублей на каждый переезд. Однако ж у края есть возможность изготовить все необходимое оборудование на Армавирском электротехническом заводе, что может быть значительно дешевле. По хорошему надо бы на каждом переезде и дежурного поставить. Последние не миллионы получают, да и самих переездов в крае на порядок меньше, чем, скажем, «Магнитов». Но исправлять привычный уклад у нас что-то не слишком торопятся. А ведь обещали…

Еще год назад, после страшной аварии на переезде близ станицы Воронежской – том самом, где автобус, перевозивший работников консервного завода «Концентрат», столкнулся с пассажирским поездом. Тогда погиб 21 человек. Версия случившегося – густой туман, плохая видимость, водитель не увидел красный сигнал светофора. Дальше все понятно.

Через четыре дня после происшествия губернатор Александр Ткачев собрал руководителей прокуратуры и суда, транспортных управлений, структурных подразделений краевой администрации, весь силовой блок края на заседании совета безопасности края. «Главная задача власти – сделать все, чтобы впредь не допустить таких происшествий», – заявил тогда Александр Ткачев. А ближе к концу встречи предложил взять под особый контроль со стороны ГИБДД, РЖД, муниципалитетов и краевых властей пассажирский и ведомственный автопарки, магистрали и переезды. И что же?

Мэрия решила не на шутку разобраться с кем бы вы думали? Правильно – нерадивыми таксистами, этими невежливыми и курящими любителями шансона. Приперли к стенке как положено – соответствующим законопроектом, который благополучно приняли заблаговременно, до принятия закона федерального. «Краснодару – столичный облик», ну и безопасность – заодно. А что же с «не допустить таких происшествий», как катастрофа вблизи Воронежской. Оказывается, не так бодро, как с до нельзя не безопасными таксистами.

По информации «Русской службы новостей – Краснодар», руководство Северокавказской железной дороги отказывается открыть злополучный «воронежский» переезд. Его, помнится, намеревались переоборудовать. Но не получилось. «До сих пор в этом плане ничего не сделано, – рассказал пресс-секретарь Краснодарского отделения СКЖД Василий Крикунов. – Депутаты Усть-Лабинского Совета по горячим следам разработали программу, выделили деньги на оборудование нескольких переездов. Но переезд на 84-м километре (где произошла авария – прим. autoyug.ru) оставили за скобками. Мы не можем позволить открыть этот переезд до тех пор, пока он не будет нормально оборудован».

И на десерт. Это самое переоборудование должна вести железная дорога совместно с муниципалитетом. Но первые и вторые до сих пор не могут решить, кто будет оплачивать работу дежурного на переезде. И пока они грызутся за несколько тысяч в месяц бюджетных(!) средств, переезд до сих пор не остается закрытым. Тем временем люди на переездах продолжают гибнуть и, как видно из статистики, ни чуть не меньше, чем раньше. Почти всегда по собственной халатности – это бесспорно. Однако ж почти. С начала года случилось три столкновения поездов с автотранспортом вне железнодорожных переездов. Водители пытались проехать «авось пронесет» – то ли спешили нереально, то ли переезд по пути был закрыт. А ехать десятки километров до следующего – это, извольте, не по-русски. Вот и переезжали, где машина пройдет. Да не прошла.