ТУ-134 авиакомпании «АК БАРС», к которому нас вез «домодедовский» автобус, даже издалека не походил на обещанный в расписании вылетов Boeing 737. По мере приближения к самолету настроение пассажиров, и так уже недовольных фактом подмены, ухудшалось все больше, так как взору открывались несколько слоев краски, под которыми можно было рассмотреть логотипы предыдущих авиакомпаний и слегка мятый фюзеляж, видимо, много повидавший за свои более чем 27 лет жизни. Перспектива полета на этом творении советской авиапромышленности меня не особо пугала, так как «сто тридцать четвертый» по праву считается одним из самых надежных российских самолетов — за все время чуть менее 60 «нештатных» ситуаций, половина которых вообще произошла на земле. Однако подход ведущей авиакомпании Татарстана не радовал. А вообще, что мы знаем о современном Татарстане? Кроме исторического наследия и огромной роли в жизни государства Российского, республика богата нефтью, углем, лесом, хоккейной командой «АК БАРС» и футбольной «Рубин». Не стоит забывать о «КАМАЗе» и Нижнекамской ГЭС. Раз уж заговорили о воде, то нельзя не сказать о широкой сети рек в этом регионе, а значит и огромном рыболовном промысле. Учитывая все вышеперечисленное, можно сделать вывод о том, что деньги в Татарстане есть. Но…

«Эта дорога имеет четыре слоя и была создана для подвоза тяжелого оборудования на строящийся завод «КАМАЗ», — голос экскурсовода то и дело сбивался от попадания колес нашего автобуса в многочисленные ямы. Четыре слоя говорите? По всей видимости, они не знали катка с перестроечных времен. Общая картина стала ясна — деньги региона идут не туда, ведь по дорогам можно многое сказать. Косвенным указанием на скромную жизнь жителей Татарстана является и обилие автовазовской техники. По моим подсчетам, по пути из аэропорта Нижнекамска в отель на десять «лад» пришлось одна-две свежие иномарки. Впрочем, это совсем другая история, а нас в ближайшие два дня ждет организованный российским представительством Mazda тест-драйв нового японского компактвэна.

Ряд новеньких Mazda5 и частный, роскошный отель Rasstal, перед которым они стояли ровной шеренгой, казались оазисом света посреди темных Набережных Челнов. Ниспадающая линия крыши, поддерживаемая «невидимыми» стойками кузова создает ощущение легкой стремительности. Но это только затравка. Главную роль в экстерьере играют линии на боковинах кузова, которые получили красивое название Nagara, что в переводе с японского означает «поток». В свете уличного освещения они играли своими гранями и оказывали прямо-таки завораживающее воздействие. Часть «потока» берет свое начало на капоте, а часть — на арках передних крыльев, далее реки света и тени сходятся на дверях и сливаются воедино в дизайн горизонтальных задних фонарей, маскируя по пути направляющие пассажирских сдвижных дверей. Я не случайно сказал об игре света и тени. При тактильном контакте понимаешь, что глубина этих выштамповок ничтожно мала, и остается только снять перед японскими инженерами шляпу в благодарность за их способность малыми средствами передать «узоры, нарисованные порывом ветра на водной глади». У них получилось уйти от утилитарности прошлого поколения «пятерки», сделав новый автомобиль эмоциональным и, скажу более, живым в статике. А что внутри и в движении? Об этом мы узнаем завтра утром по дороге в Казань.

С погодой повезло. Незадолго до приезда нашей группы столбик термометра, независимо от времени суток, надежно обосновался в плюсовой зоне. С дорог сошел весь снег, оставив после себя лишь многолитровые лужи. И пока греются двигатели, есть время рассказать о салоне автомобиля. Конечно, главная особенность — это возможность полноценно разместить семерых человек. И если со вторым рядом все понятно, то насчет третьего я сомневался. Как оказалось,  зря. Колени, конечно, немного упираются в спинки впередистоящих сидений, но они не обнимают уши, и посадка, благодаря оптимальному углу наклона спинки, получается естественной. Так что вояж на сиденьях третьего ряда, скажем, до Черного моря и обратно, не выглядит невыполнимой задачей.

Вообще, о практичности и комфорте пассажиров в новой Mazda5 японцы позаботились как следует. Сдвижные задние двери, как и прежде, оборудованы электроприводом, а скрытый за ними большой (686 на 1083 мм) проем обеспечивают отличный доступ на оба задних ряда сидений. Система трансформации салона, которая, как и потоки воды на кузове, имеет свое собственное название — «Karakuri», позволяет изменять компоновку кресел в зависимости от назначения предстоящей поездки. Необходимо привезти из магазина габаритный груз? Без проблем. Складываете кресла второго и третьего рядов и получаете 1485 литров объема багажника. Надо встретить с комфортом пару человек в аэропорту? И это просто. Превращаете среднее кресло в широкий столик-подлокотник, увеличивая тем самым простор в плечах, и все! А что водитель? Высокая посадка для меня непривычна, однако это не означает, что она неудобна. Кресло держит там, где нужно, и не напрягает агрессивным профилем. Панель приборов, верхняя часть которой сделана из пластика softlook, радует логичностью расположения ручек и клавиш, а управление климат-контролем сохранило любимую мною схему с тремя регуляторами. Однако есть и недочеты. Первый — это многофункциональный дисплей. Пусть теперь он расположен выше, но количество информации на нем и его размер несовместимы. Конечно, это дело привычки, но за пять часов поездки быстро найти нужный показатель не получалось. Второй — блок управления стеклоподъемниками. Он удобно расположен на водительской двери и для работы с ним не надо неестественно сгибать кисть левой руки, однако функцию «автомата» имеет лишь одно стекло. Честное слово, несерьезно в наше-то время. Ну и третий промах выявился в движении. Без фиксации переключателя указатели поворота мигают только один раз, и если на трассе это не напрягает, то в условиях плотного городского движения приходится дольше отвлекаться на работу левым подрулевым рычажком. Однако пора ехать. Впереди 250 километров дороги и Казань — третья столица России.

Оценивая автомобиль в движении, необходимо четко представлять себе его предназначение. Согласитесь, глупо требовать от семейного универсала повадок спортивной машины, равно как и корить спорткар за излишне жесткую подвеску. Поэтому наш экипаж не стал загонять Mazda5 в неестественные для нее рамки. Мы обратим внимание на те детали, которые важны для человека, выбирающего компактвэн. Начнем с двигателя и трансмиссии. Для российского рынка предлагается только один мотор — бензиновый, объемом два литра и мощностью 144 лошадиных сил. Он достаточно тяговит (180 Нм) и обладает ровным «крутильным» характером, без ярких всплесков или провалов в каком-то диапазоне оборотов — как то, что надо для семейного авто. Коробка передач тоже одна — 5-ступенчатый «автомат», который сочетает плавную работу и достаточную расторопность при переключении передач «вниз». Есть и «честный» ручной режим, при котором, даже если мотор будет биться в отсечку, КПП не перейдет на следующую передачу.

Почему производитель остановил свой выбор именно на этих двух агрегатах? Все просто, именно этот тандем пользовался в России наибольшим спросом на прошлом поколении Mazda5 и неплохо себя зарекомендовал. Заявленный расход топлива в смешанном цикле — 8,3 л на сотню.  И это похоже на правду — в конце нашего пробега бортовой компьютер показал даже меньшие цифры. Как и двигатель с коробкой передач, платформа новой Mazda5 перекочевала с прошлого поколения автомобиля. Однако в конструкцию подвески и рулевого управления были внесены изменения. Так, пружины и крепления стабилизаторов поперечной устойчивости стали жестче, что позволило уменьшить крены автомобиля и повысить стабильность движения в поворотах и на прямой. Конечно, при этом в какой-то степени пришлось пожертвовать комфортом — подвеска работает жестковато, точно повторяя профиль дороги, зато нет и намека на раскачку кузова, а на разбитых дорогах Татарстана она ни разу не сработала «на пробой». Одновременно стал жестче и кузов. В итоге все изменения, внесенные конструкцию платформы, позволяют чувствовать автомобиль единым целым: поворачивая руль в движении, прекрасно понимаешь угол его поворота и баланс сил, действующих на все четыре колеса. И вот тут вспоминаешь дизайн автомобиля и линии Nagara. Как поток воды плавно огибает камни, так и Mazda5 легко перетекает из одной траектории в другую, причем делает это тихо, не нарушая тишины японского сада — на скорости около 100 км/ч можно спокойно слушать музыку на комфортных пяти единицах громкости аудиосистемы и не повышая голоса общаться с обитателями салона.

Наш пробег закончился на окраине Казани. После поездки не было и намека на усталость, будто проехал не пять часов по ужасной дороге, полной выбоин и ям, находясь в постоянной концентрации внимания, а минут двадцать по западной окружной Краснодара. И это отличная характеристика для семейного автомобиля. Ведь напрягаться было от чего — один из экипажей, не заметив в тени моста яму, похожую на небольшой противотанковый ров, одновременно пробил два колеса. Кроме того, постоянно приходилось следить за обочинами — за 250 километров пробега мы насчитали 15 патрульных машин! Охотничий клуб, куда нас пригласили представители Мазда на обед и послеобеденную стрельбу из ружей по тарелочкам, опять же принадлежит частным рукам. Как и дом татарской кухни, где мы ужинали, как и отель «Ривьера», где мы провели последнюю перед вылетом домой ночь. И таких ярких островков в Казани много, но связывает их сеть дорог-вен, страдающая хроническим варикозом. Мост «Миллениум» на открытках смотрится очень красиво, но вы проедьте по нему, и визуальное удовольствие превратиться совсем в другое чувство. Пройдитесь по улице, ведущей к резиденции президента республики, и в каждом квартале вы увидите здания с обрушившимися стенами и выбитыми окнами. После этого идеальная деревня будущей Универсиады-2013 смотрится нелепо, но тут уж, как говориться, «взялся за гуж…». И у меня, и у моих товарищей, живущих в Казани, складывается впечатление, что руководству республики абсолютно нет дела до объектов, им принадлежащих. Исключение составляют лишь административные здания да Казанский Кремль — объект, находящийся под защитой ЮНЕСКО. И вот там действительно стоит побывать и внимательно послушать экскурсовода, который поведает истории Кремля, расскажет о Волжских Булгарах и их связи с ювелирным домом Bulgari, а также о пропавших богатствах древнего ханства и тщетных их поисках и Иваном Грозным, и советской властью. Здесь можно посмотреть на мирное сосуществование двух религий: христианской, символом которой является красивейший Благовещенский собор, и исламской, ее сердцем является не менее впечатляющая мечеть Кул-Шариф. Около башни Сююмбике послушать легенду о царице, которая была так красива, что «солнце стыдливо пряталось за облаками, когда она выходила на улицу». А в завершении положить руку на древние камни этой стремящейся в космос башни и загадать желание.

Интересная получилась поездка. Помимо приятного знакомства с новой Mazda5 удалось еще и обогатиться духовно. Дороги жепусть остаются на совести чиновников, плохо понимающих наследие и роль их региона в истории и современной жизни России. А нас в аэропорту ждет Boeing 737. Совсем другой авиакомпании.

База данных:

Mazda 5 компактвэн

в базовой комплектации

Длина 4585 мм

Ширина 1750 мм

Колесная база 2750 мм

Клиренс130 мм

Двигатель 2.0, 4-цил.

Тип бензин

Мощность 144 л.с.

Трансмиссия 5-ступ., автомат

Привод передний

Разгон до 100 км/ч 13.1 с

Макс. скорость 186 км/ч

Средний расход 8,3 л

Когда ждать - уже в продаже / Где купить Формула-МК / Сколько стоит 944 000 Р.