Первый «Тигуан» разошёлся по миру 600-тысячным тиражом. Он был задорен: на нём было приятно наматывать километраж, не обращая внимание на ровность дорог и настроение погоды. И вот настал черёд меняться. Взрослеть. Похожесть на старший «Туарег», по крайней мере, просматривается сразу: уверенный взгляд с характерным ребром в уголках фар и строчкой светодиодных ходовых огней мы уже где-то видели. Впрочем, главные новшества не столь очевидны. Изменилась линейка двигателей, что было ожидаемо.

Отныне базовый «Тигуан», как и прежде, переднеприводный, оснащается 122-сильным турбомотором 1.4. С одной стороны, мощности меньше (раньше мотор выдавал 150 л. с.). С другой, отказ от системы двойного турбонаддува позволил сэкономить. Падение мощности на 28 «лошадей» в Volkswagen оценили в без малого 100 тысяч рублей. Взамен старого 2-литрового агрегата пришёл новый, EA888. Он имеет две степени форсировки. Вариант послабее — 170 сил, на вершине — 200 «жеребцов», с которыми «Тигуан» разменивает первую сотню за 8,5 секунды. Успешно зарекомендовавший себя 140-сильный турбодизель 2.0 немцы трогать не стали.

Собственно, такая машина — внедорожный вариант с дизелем и 6-диапазонным «автоматом» — и досталась нам на тест-драйв. Об этом уже не раз упоминалось автомобильными журналистами, но повторюсь: новый Tiguan существует как бы в двух ипостасях — паркетной и внедорожной. Последняя подразумевает только полный привод, стальную защиту двигателя и передний бампер иной формы. Всё вкупе позволяет взбираться на более крутые горки, под углом до 27 градусов. Вот мы и в нём.

За что все мы любим Volkswagen, так это за выверенную поколениями эргономику, удобство управления, узнаваемость. Да, «немцы» не столь космические — снаружи и внутри — как многие японцы или те же французы. Но, оказавшись в каком-нибудь новом Citroen, я его (и не только я) минут пятнадцать изучаю, чтобы просто тронуться с места. А в Volkswagen Tiguan надо под себя выставить зеркала да руль/кресло, и всё, можно ехать. Поворотники там, где и должны быть; ткнул не глядя какую-то клавишу — оказывается, угадал: пошёл желаемый холодный воздух; опять движение руки не глядя — и вновь в точку: зазвучала музыка. Рукоять ручника на своём месте, правда, тормоз здесь электронный: остановился и отпустил педаль газа, он «схватился», а чуть только нажмёшь на газ, сам отключится. На своём месте и ручка переключения передач. По нынешней моде, коробка обладает возможностью ручного переключения, и, мало того, есть спортивный режим, по традиции отмеченный буквой «S». Последний всё время держит обороты чуть выше, а потому машина двигается несколько резче, энергичнее.

Салон производит приятное впечатление. Руль, как и ожидалось, многофункциональный, то есть с кнопками управления музыкой и круиз-контроля. Пластик передней панели мягкий, прогибается под пальцами. Кресла — удобной формы и с отличной поддержкой. Как-то очень быстро почувствовал габариты. Над дорогой — чуть выше обычного, но посадка и реакция авто на педали и руль — совершенно легковушные. Колеся по улицам (то есть, соблюдая скоростной режим города), мне показалось, что отзыв на нажатие газа чуть запоздалый, особенно на малых оборотах. Возможно, двигатель так настроен в угоду требований «зелёных». Мотор слышно, но звук не назойлив.

Через некоторое время, оказавшись на кропоткинской трассе, я попробовал Tiguan в скоростном режиме. За считанные секунды он перешагнул отметку в сто километров, демонстрируя бодрый подхват. На скорости ощущения очень приятные: машина не рыскает по дорожному полотну, не требует подруливаний, не гремит-дребезжит. Ничего этого нет, в салоне негромко звучит музыка, а Tiguan чётко держит траекторию. Просто кайф! Кстати, о «музыке». В тестовой машине оказалась не самая продвинутая мультимедийная система, а лишь средний вариант из трёх возможных: без навигации и DVD, к тому же экран не сенсорный, а обыкновенный. Зато звучание — выше всяких похвал.

На настоящем бездорожье я машину не пытал, но, возвращаясь с хутора Ленина, заехал в яблоневый сад между кропоткинской трассой и краснодарским аэропортом. Грязевую, после вчерашнего ливня, целину оставил на другой раз. Вместо этого поездил с полчаса по раскисшим грунтовкам этого сада. Подвеска — просто идеальна, наверное потому, что у Tiguan датчики подстраивают жёсткость подвески в зависимости от условий движения. Момент передается именно на то колесо, которое имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием, и автомобиль, иногда чуть боком, преодолевает и колею, и грязевые «стены». Главное — не газовать, а стараться идти «внатяг». Впрочем, электроника при горящей красным кнопке «Off road» в этом помогает и чуть придушивает амбиции акселератора. Единственное, чего должен опасаться Tiguan на бездорожье, так это не прилипнуть брюхом: 200-миллиметровый клиренс всё же не пропуск на бездорожье.

«Факультативно» скажу (поскольку не было возможности испытать самому эти системы): у машины есть, во-первых, система помощи водителю при движении на спуске, причем при езде не только вперёд, но и назад. Во-вторых, имеется расширенная ABS: система работает на малых скоростях, на скользких покрытиях. Трансмиссия же работает по следующему алгоритму: при старте активируются все колёса, и передние, и задние, что позволяет избежать пробуксовки разгруженного передка. На прямолинейных участках с постоянной скоростью девять десятых крутящего момента передается на передние колеса, улучшая курсовую устойчивость и снижая расход топлива. В поворотах тяга перекидывается на нужное заднее колесо. Жёстких блокировок дифференциалов здесь нет, как и понижающей передачи.
Всего пару упреков осталось у меня, когда тест-драйв завершился. О лёгкой задумчивости коробки на низах я упоминал ранее. Второе «но» — нет жёсткой связи межу рулем и передними колесами. Все-таки довелось там поездить на машинах с более острой реакцией на руль. С другой стороны, адаптивная подвеска обеспечивает комфорт, который многим — и в их числе предыдущий «Тигуан» — просто не доступен.

База данных:

Volkswagen Tiguan кроссовер
в базовой комплектации
Длина 4426 мм
Ширина 1809 мм
Колесная база 2604 мм
Клиренс 200 мм
Двигатель 1.4, 4-цил., турбо
Тип бензин
Мощность 122 л.с.
Трансмиссия 6-ступ., механ.
Привод передний
Разгон до 100 км/ч 10,9 с
Макс. скорость 185 км/ч
Средний расход 6,5 л

Сколько стоит 896 000 Р.