Тест-драйв Mazda 6 2.5

Со времени премьеры первой Mazda 6 прошло одиннадцать лет. То, первое поколение машины, заметно ушло от чемоданного образа старушки 626. Даже умчалось. «Шестёрка» сразу запала в душу фанатам бензина и резины, и за машиной закрепилась слава порядочного семейного спорт-седана. Второе рождение Mazda 6 принесло возросшие размеры, комфорт и массу. Но японцы вовремя свернули с пути, по которому теперь вяло бредёт Subaru, и в 2010 году обновили модель. Более мощный мотор, новые растяжки для жёсткости кузова, перенастроенная подвеска и электроусилитель руля снова раздули угасшую было искру. И вот год назад нам показали новую Mazda 6. Она стала больше, но легче. Мощнее, но экономичнее. И бесспорно привлекательнее! За красивые глазки ей можно простить многое, ведь «японка» априори подразумевает «брак» по любви. Кому по расчёту – вам в другую кассу.

Машины с мотором 2.0 уже вовсю колесят по Краснодару. Но мы ждали версию с 2,5-литровым 192-сильным атмосферником, ибо двух литров маловато для раскрытия потенциала этой машины. И вот она, гостья из столичного пресс-парка компании, в наших руках. По мне, повторюсь, красавица! В пору, когда даже Honda Accord скатилась (простите за оборот) в бизнес-класс, Mazda отстаивает эстетические идеалы той первой «шестой». С какого ракурса не взгляни – ни с чем не спутаешь. Когда смотришь в анфас – закрадывается сомнение: кто кого всё-таки оценивает? Для пущей выразительности взгляда стоит заказать «слезинки» светодиодов дневных огней. За фарами волнами вздымаются наплывы крыльев, заходящие на двери. Подоконная линия удачно перетекает в атлетичные бёдра. Платье кузова украшено минимумом хрома там, где нужно. На фоне рвущихся к бизнес-высотам одноклассников кузов «шестой» – гимн чувствам, но никак не ходовой макет Вавилона. В целом, «девушка созрела» и превратилась в прекрасную даму, знающую себе цену. Живописуя машину, ловишь себя на мысли, что подобный елей обычно изливают итальянским авто… Жаль, «обувь» у героини стандартная, 17-го размера. За доплату либо в высшей комплектации Supreme предлагают более уместные 19-дюймовые диски.

С виду не скажешь, что длина кузова увеличилась на 115 мм, а колёсная база – почти на столько же (до 2830 мм). Кузов стал на треть жёстче и легче – на 20 кг. Общая масса версий с топовым мотором снизилась до 1428 кг – это на центнер-полтора меньше, чем у одноклассников. Вообще, борьба с весом, трениями в моторах и КПП, оптимизация работы подвесок и прочие «улучшайзинги» так увлекла маздовцев, что они вывели для них общий тезис Skyactiv (знакомый уже по CX-5). Так, у 2,5-литровой «четвёрки» степень сжатия составляет немалые 13:1, что даёт нам выхлоп в жёстких рамках Евро 5 и реальную экономию топлива. Коллеги из журнала «Авторевю» прокатились на аналогичной машине по Киеву и привезли результат 6,5л/100км! 

Интерьер построен вокруг водителя и соответствует спортивному характеру машины. Тканевые сиденья в нашей комплектации Active имеют только необходимые механические регулировки, включая поясничный подпор, зато диапазон их устроит водителя любого роста. Да и само сиденье, несмотря на ничем не примечательный вид, очень удобно и в поворотах держит как надо. Кому хочется кожи и электроприводов двух передних мест, придётся добавить 86 тысяч рублей сверх начальной стоимости комплектации Active с топовым мотором – 1 074 000 рублей.

Внутри – довольно камерная атмосфера, несмотря на почти пять метров длины. Четверым тут рады, но не более. К услугам задних пассажиров свои дефлекторы вентиляции и подлокотник. Большего не получите даже в нафаршированном исполнении Supreme. Пусть в салонах конкурентов главный сидит сзади (у иных положена вентиляция и электропривод дивана, не говоря уже об отдельных блоках управления климатом и мультимедиа), Mazda 6 создана для водителя. На это намекает и ниспадающая к корме крыша – без учтивого «поклона» рослым товарищам назад не попасть. Так что пусть пассажиры поскорее выходят: балласт – первый враг динамики. Так что в известном смысле машину можно назвать четырехдвёрным купе.

В руках удобный трёхспицевый руль с 2,5 оборотами от края до края (у нового Golf GTI и того больше). Приборная доска вместила три колодца; в правом – монохромный дисплей борткомпьютера. Самый верх серебристого ободка спидометра чуть бликует неровностями отливки. Мелочь, но она будет претить чувствительным натурам. По части эргономики к органам управления – никаких вопросов. Кому-то не понравится блок управления двухзонной климатики в самом низу консоли, работать с которым можно, оперев запястье на рычаг коробки передач. Рядышком другой рычаг, «ручника», – значит, живёт ещё Zoom-zoom.

Управление функциями центрального дисплея возможно тремя способами: прикосновениями к нему, кнопками на левой ступице руля и джойстиком на тоннеле. Для музыки, блютуса и пары-тройки настроек машины это явно перебор (кнопка Naviна нашей машине бездействовала). Зато работает мультимедийное хозяйство без задержек, а дисплей не «слепнет» на солнце. Ночью экран можно вообще отключить, чтоб не мозолил глаз.

Заводимся нажатием кнопки. С первых метров радует сыгранность цепочки педаль акселератора-мотор-«автомат». Спортивного режима АКПП не имеет. Но он и не нужен: топнул до ступеньки кик-дауна, и через мгновение, совсем без задержек, вместо пятой едешь уже на второй передаче. Если продолжать шустрить, «автомат» не спешит переключаться на высшие ступени. Руль с электроусилителем, ватный на парковочных скоростях, при активной езде наливается прозрачным реактивным действием. Одна деталь в копилку заботы о водителе: кнопочка сброса счётчика пробега находится над приборами. Мелочь, но рука, протянутая к ней сквозь руль (как на подавляющем большинстве машин) при необходимости быстрого маневра – что палка в колесе.

Большему мотору в «базе» положена система start/stop. Летом толк от неё будет, если перевести климатику в режим Eco, иначе кондиционер не даст мотору глохнуть при остановках. На городских скоростях удобство управления тягой и тормозная динамика порадовали. После «задушенных» современных моторов с сонными «автоматами» Mazda 6 кажется глотком воды в летнее пекло. Машина, как привязанная, следует за педалью газа; сетовать на невозможность «стыковки» мотора и «механики» нет и в мыслях!

Крупные размеры не вызывают затруднений при маневрировании, ты словно чувствуешь её всю, что с пятиметровыми машинами бывает нечасто. Но всё же парктроники спереди и сзади просто необходимы. Нужно постоянно мониторить качество асфальта. Комфортная на ровной дороге подвеска жёстко встряхивает машину, стоит колесу залететь в ямку. Поперечный же глубокие швы и трещины отзываются заметной вибрацией неподрессоренных масс. Так что неровности маршрута дом-работа нужно помнить наперечёт.

На магистрали длинная колёсная база и выверенная аэродинамика превращают «шестую» в локомотив. Колеи и боковой ветер ей нипочём. Стремительные обгоны даются куда проще, нежели на двухлитровой машине. Мотор после 3500 об/мин голосит без стеснения. Но звук его лишь порадует тех, кто прокручивает в уме не цифры от выгодной сделки, а траекторию прохождения ближайшей связки поворотов. Разгон до 100 км/ч за реальные 7,5 секунды  на треть секунды превзошёл паспортные данные! При этом на крейсерской скорости мотор держит строгую диету: что-то около пяти литров на «сотню» при 110 км/ч. Skyactiv отвечает за слова.

Прописывать виражи (опять же на ровной дороге) – одно удовольствие. С отключённой системой стабилизации в пределе машина начинает скользить задней осью и легко отлавливается под сброс газа. Шины гудят на всяком полотне, кроме идеального. Но в этом я узрел свой смысл, далёкий от критериев «комфортно-шумно». Водителю Mazdaне должно быть всё равно, что происходит с его колёсами. Ведь виражи он проходит на 10-20 км/ч быстрее, чем водитель «Тойоты», например. Пятно контакта он не только нащупывает через «прозрачный» руль, но и слышит: «Ага, пошёл щербатый асфальт, надо чуть притормозить, дабы сохранить зацеп». Водитель в «шестёрке» управляет, а не даёт команды.

Разумеется, не драйвом единым будет сыт водитель. Для Mazda доступны все подобающие статусу опции: музыка Boseс 11-ю динамиками, автоматическое переключение света с дальнего на ближний, системы контроля полосы и мониторинга мёртвых зон и люк в крыше – и т. д. и т. п. – целых 18 фиксированных пакетов! Но не в них счастье истинного маздовода, ибо слышит он не команды с заднего дивана, а, прежде всего, горячее своё сердце.

Когда ждать уже в продаже

Где купить ААА Моторс

Краснодар, ул. Аэропортовская, 4/1, тел.: (861) 215-99-99

Сколько стоит от 1 074 000 Р.