Пока бензин тёк в бак, вокруг меня и моего автомобиля, героя сегодняшнего тест-драйва,  собралось несколько людей. Кто-то просто смотрел, кто-то задавал вопросы о стоимости и наличии машин у дилера, но, как часто бывает в таких ситуациях, нашёлся герой, обративший всё внимание на себя. Представьте какого-нибудь Иваныча (да-да, именно так) или Петровича из соседнего гаража, который среди всех участников гаражного кооператива негласно считается этаким авторитетом. Так вот, его фраза «Да чё, задницу «Гольфу» прилепили – вот и получилось» переключила интерес от автомобиля на его личность. Я решил не терять время в возникшем споре, благо в толпе были и разумные люди. Закрыл бак, завёл двигатель и поехал знакомиться с новым Volkswagen Jetta.

Конечно, «Иваныч» был не прав, но только в случае с шестым поколением автомобиля, которое он и встретил сегодня. Рецепт же приготовления прошлых генераций Jetta/Vento/Bora был примерно таким, каким  он его и описал. Ну, ладно-ладно, первым четырём ещё меняли переднюю оптику, но с пятым решили сильно не заморачиваться и таки «прилепили задницу «Гольфу». Однако пришедший в 2007 году на пост главного дизайнера концерна VW Вальтер де Сильва убедил руководство дистанцировать следующее поколение Jetta как можно дальше от своего двухобъемного соплатформенника. Три года не прошли даром – перед нами автомобиль, не имеющий ни одной общей кузовной детали с шестым Golf! Более того, растянутая на 73 мм база позволила увеличить объём салона и длину автомобиля. Новая Jetta теперь больше, чем Mercedes C-класса или BMW третьей серии!

И ведь действительно, теперь автомобиль не выглядит производным от самого популярного на всех континентах хетчбэка, а смотрится и является самостоятельной моделью. Не могу сказать, что экстерьер завораживает, но он строг и по-немецки спокоен. Главную роль в дизайне кузова играют ярко-выраженные выштамповки, резко ломающие его поверхности и чётко определяющие светотеневые границы. К ним подключается оптика, тоже лишённая плавных линий и округлых форм. Ещё большей строгости силуэту добавили бы светодиоды дневного света в духе Passat или обновлённого Tiguan, но пока, к сожалению, ксеноновые фары, с которыми поставляется DRL на светодиодах, для российского рынка недоступны.

В отличие от внешнего вида, интерьер автомобиля ушёл не очень далеко от родительского Golf. Новые «иридиевые» вставки на панели приборов и дверях, другая форма дефлекторов обдува и иное решение консоли, разделяющей кресла водителя и переднего пассажира. Сами кресла традиционно жёсткие, с хорошей боковой поддержкой (привилегия комплектации Highline), однако по-настоящему удобно мне в них устроиться не удалось. Поясничный подпор для человека моего роста (187 см) расположен ниже, чем хотелось бы, а подушка кресла не обеспечивала поддержки под коленями. Последняя проблема решилась бы системой электропривода кресел, так как в этом случае передняя часть подушки имеет регулировку по высоте. Но, так же, как и ксенон, данная опция недоступна для России. Зато порадовал руль. Он регулируется в двух направлениях и даже в нижнем не перекрывает показания приборов. Обод рулевого колеса имеет оптимальное сечение и в любой комплектации обтянут тактильно приятной кожей. Приятное впечатление оставили и мультимедийные возможности автомобиля.

Помимо входа AUX, позволяющего подключить любой плеер, появился разъём для подключения флешек и iPod, а «топовая» магнитола позволяет подключать ваш телефон по протоколу Bluetooth. Однако первое «Wow!» я произнёс, когда увидел заводской парктроник – передний и задний, да ещё и с наглядной индикацией. Кто бы что ни говорил, но заводское оборудование намного лучше, нежели установленное потом, да простят меня отделы продаж запчастей и гаражные Иванычи. Второе «Wow!» было посвящено системе курсовой стабилизации последнего поколения с функцией подруливания (опция для МКПП). Пятая Jetta в российской спецификации была лишена её в принципе. Этот факт удивителен и непонятен, ведь даже более дешёвые конкуренты гольф-седана имели ESP «в базе». Но это ещё не вся забота о безопасности российских покупателей. Отныне даже в версии Comfortline салон Jetta оборудован шестью подушками безопасности, в том числе и для задних пассажиров. Кстати, а как им там живётся? Благодаря длинной базе – очень даже ничего. Простор на заднем диване лишь немногим меньше, чем у VW Passat. Конечно, из-за формы подушки третий будет лишним, но два человека расположатся с комфортом. 

В завершении «статической» части рассказа надо сказать несколько слов о багажнике. Со времени моей работы в дилерском центре Volkswagen я помню, как удивлялись потенциальные клиенты, увидев эту бездну пустого пространства в пятом поколении Jetta. Объём багажного отделения новой машины ценой простора задних пассажиров стал меньше на 17 литров. Однако значение в 510 литров – и это с учётом полноразмерного запасного колеса – всё равно  вызывает уважение. А если места под поклажу вдруг не хватит, не придётся бегать вокруг машины, чтобы откинуть спинку сиденья, – отныне это можно сделать прямо из багажника с помощью ручек, расположенных под задней полкой. 

В путь! Ещё только выезжая со стоянки, в повадках нового седана узнаётся Golf. И я не могу сказать, что это плохо. Мало кто из производителей может похвастать такой адекватной «тележкой».

Руль, чуть более лёгкий на городских скоростях и наливающийся естественным усилием на трассе, позволяет очень точно чувствовать автомобиль. Для электроусилителя уровень обратной связи очень неплох. Семиступенчатый «робот» с двойным сцеплением в режиме «D» незаметно переключается вверх, причём, как мне показалось, софт коробки немного доработан. Раньше DSG всегда стремилась «уйти» как можно раньше на седьмую ступень. А сейчас я еду по городу 60 км/ч, а на дисплее компьютера «зависла» цифра пять. Но утверждать не буду, так как автомобиль достался с пробегом всего в 150 километров и, возможно, КПП ещё не адаптировалась. Переключения вниз уже можно почувствовать, а для того, чтобы резко ускориться, необходимо сильнее продавить педаль газа. Если этого не сделать, тандем двигателя и коробки постарается лениво вытянуть автомобиль на текущей передаче.

Однако сомнений в том, что они справятся, не возникает: 240 «ньютонов» момента растянуты в диапазоне от полутора до четырех с половиной тысяч оборотов двигателя 1.4 с двойным наддувом и непосредственным впрыском топлива. Не знаю, как вам, а мне до сих пор трудно принять тот факт, что моторы такого объёма выдают вполне приличные цифры характеристик. Даже несмотря на потерю десяти «лошадей» по сравнению с европейской версией, Jetta разгоняется до сотни за 8,6 секунды. А ведь совсем недавно эти же 150 «лошадок» развивал всефольксвагеновский мотор объёмом 1,8 литра. 

Оказавшись на трассе, переключаю КПП в режим «Sport». Характер седана тут же меняется, и он начинает больше соответствовать своей строгой внешности. Вкупе с энергоемкой, но традиционно жёстковатой для VW подвеской, которая позволяет чувствовать все огрехи дорожного покрытия, Jetta дарит водителю чувство уверенности в себе самом и в автомобиле. И грань дозволенных действий достаточно высока. На скорости около 70 км/ч, находясь в Адыгее, мне случилось провести что-то вроде «лосиного» теста. При резком выезде на левую полосу и последующей стабилизации колебания задней части автомобиля рулём надобности в ESP не возникло. Задняя многорычажная подвеска сделала все за неё, хотя конечно шины посвистели. Тормоза позволяют точно дозировать замедление и тонко чувствовать ту грань, за которой на помощь придёт ABS. Отдельно надо сказать про шумоизоляцию. Еще находясь в городе, мне показалось, что что-то не так. На трассе же это ощущение только усилилось. Jetta шестого поколения стала намного тише, чем прошлая модель. Аэродинамический шум от зеркал новой, с острым внешним углом, формы можно услышать на скорости от 120 км/ч. Кроме них, в зависимости от дорожного покрытия, «поют» и покрышки, но впечатление такое, что источник шума не в нескольких сантиметрах от водителя, а гораздо дальше. Общаться можно не повышая голоса даже с задними пассажирами.

Что же получается в итоге? А вот что. VW Jetta шестого поколения – современный автомобиль, обладающий актуальным дизайном и правильными повадками. Отличник по всем дисциплинам. Огромный шаг вперед от предыдущей «Джетты». Но несмотря на это, нет в нём одной важной опции, которую инженеры из Вольфсбурга ни бесплатно, ни за деньги, не включают в комплектацию своих моделей – это эмоции или, если хотите, страсть. Для меня общение с любым «Фольксвагеном», как свидание с чересчур правильной девушкой – вроде всё идёт хорошо и вечер обещает быть приятным, но, чёрт побери, в 22:00 она должна быть дома! И других вариантов нет! Но моё мнение, к счастью, субъективно. И сотни тысяч людей по всему миру выберут такие отношения и будут счастливы. И счастлив будет Иваныч, сдувающий в своём гараже пылинки с красивого бедра новой «Джетты».Пока бензин тёк в бак, вокруг меня и моего автомобиля, героя сегодняшнего тест-драйва,  собралось несколько людей. Кто-то просто смотрел, кто-то задавал вопросы о стоимости и наличии машин у дилера, но, как часто бывает в таких ситуациях, нашёлся герой, обративший всё внимание на себя. Представьте какого-нибудь Иваныча (да-да, именно так) или Петровича из соседнего гаража, который среди всех участников гаражного кооператива негласно считается этаким авторитетом. Так вот, его фраза «Да чё, задницу «Гольфу» прилепили – вот и получилось» переключила интерес от автомобиля на его личность. Я решил не терять время в возникшем споре, благо в толпе были и разумные люди. Закрыл бак, завёл двигатель и поехал знакомиться с новым Volkswagen Jetta.

Конечно, «Иваныч» был не прав, но только в случае с шестым поколением автомобиля, которое он и встретил сегодня. Рецепт же приготовления прошлых генераций Jetta/Vento/Bora был примерно таким, каким  он его и описал. Ну, ладно-ладно, первым четырём ещё меняли переднюю оптику, но с пятым решили сильно не заморачиваться и таки «прилепили задницу «Гольфу». Однако пришедший в 2007 году на пост главного дизайнера концерна VW Вальтер де Сильва убедил руководство дистанцировать следующее поколение Jetta как можно дальше от своего двухобъемного соплатформенника. Три года не прошли даром – перед нами автомобиль, не имеющий ни одной общей кузовной детали с шестым Golf! Более того, растянутая на 73 мм база позволила увеличить объём салона и длину автомобиля. Новая Jetta теперь больше, чем Mercedes C-класса или BMW третьей серии! И ведь действительно, теперь автомобиль не выглядит производным от самого популярного на всех континентах хетчбэка, а смотрится и является самостоятельной моделью. Не могу сказать, что экстерьер завораживает, но он строг и по-немецки спокоен. Главную роль в дизайне кузова играют ярко-выраженные выштамповки, резко ломающие его поверхности и чётко определяющие светотеневые границы. К ним подключается оптика, тоже лишённая плавных линий и округлых форм. Ещё большей строгости силуэту добавили бы светодиоды дневного света в духе Passat или обновлённого Tiguan, но пока, к сожалению, ксеноновые фары, с которыми поставляется DRL на светодиодах, для российского рынка недоступны.

В отличие от внешнего вида, интерьер автомобиля ушёл не очень далеко от родительского Golf. Новые «иридиевые» вставки на панели приборов и дверях, другая форма дефлекторов обдува и иное решение консоли, разделяющей кресла водителя и переднего пассажира. Сами кресла традиционно жёсткие, с хорошей боковой поддержкой (привилегия комплектации Highline), однако по-настоящему удобно мне в них устроиться не удалось. Поясничный подпор для человека моего роста (187 см) расположен ниже, чем хотелось бы, а подушка кресла не обеспечивала поддержки под коленями. Последняя проблема решилась бы системой электропривода кресел, так как в этом случае передняя часть подушки имеет регулировку по высоте. Но, так же, как и ксенон, данная опция недоступна для России. Зато порадовал руль. Он регулируется в двух направлениях и даже в нижнем не перекрывает показания приборов. Обод рулевого колеса имеет оптимальное сечение и в любой комплектации обтянут тактильно приятной кожей. Приятное впечатление оставили и мультимедийные возможности автомобиля. Помимо входа AUX, позволяющего подключить любой плеер, появился разъём для подключения флешек и iPod, а «топовая» магнитола позволяет подключать ваш телефон по протоколу Bluetooth. Однако первое «Wow!» я произнёс, когда увидел заводской парктроник – передний и задний, да ещё и с наглядной индикацией. Кто бы что ни говорил, но заводское оборудование намного лучше, нежели установленное потом, да простят меня отделы продаж запчастей и гаражные Иванычи. Второе «Wow!» было посвящено системе курсовой стабилизации последнего поколения с функцией подруливания (опция для МКПП). Пятая Jetta в российской спецификации была лишена её в принципе. Этот факт удивителен и непонятен, ведь даже более дешёвые конкуренты гольф-седана имели ESP «в базе». Но это ещё не вся забота о безопасности российских покупателей. Отныне даже в версии Comfortline салон Jetta оборудован шестью подушками безопасности, в том числе и для задних пассажиров. Кстати, а как им там живётся? Благодаря длинной базе – очень даже ничего. Простор на заднем диване лишь немногим меньше, чем у VW Passat. Конечно, из-за формы подушки третий будет лишним, но два человека расположатся с комфортом. 

В завершении «статической» части рассказа надо сказать несколько слов о багажнике. Со времени моей работы в дилерском центре Volkswagen я помню, как удивлялись потенциальные клиенты, увидев эту бездну пустого пространства в пятом поколении Jetta. Объём багажного отделения новой машины ценой простора задних пассажиров стал меньше на 17 литров. Однако значение в 510 литров – и это с учётом полноразмерного запасного колеса – всё равно  вызывает уважение. А если места под поклажу вдруг не хватит, не придётся бегать вокруг машины, чтобы откинуть спинку сиденья, – отныне это можно сделать прямо из багажника с помощью ручек, расположенных под задней полкой. 

В путь! Ещё только выезжая со стоянки, в повадках нового седана узнаётся Golf. И я не могу сказать, что это плохо. Мало кто из производителей может похвастать такой адекватной «тележкой». Руль, чуть более лёгкий на городских скоростях и наливающийся естественным усилием на трассе, позволяет очень точно чувствовать автомобиль. Для электроусилителя уровень обратной связи очень неплох. Семиступенчатый «робот» с двойным сцеплением в режиме «D» незаметно переключается вверх, причём, как мне показалось, софт коробки немного доработан. Раньше DSG всегда стремилась «уйти» как можно раньше на седьмую ступень. А сейчас я еду по городу 60 км/ч, а на дисплее компьютера «зависла» цифра пять. Но утверждать не буду, так как автомобиль достался с пробегом всего в 150 километров и, возможно, КПП ещё не адаптировалась. Переключения вниз уже можно почувствовать, а для того, чтобы резко ускориться, необходимо сильнее продавить педаль газа. Если этого не сделать, тандем двигателя и коробки постарается лениво вытянуть автомобиль на текущей передаче. Однако сомнений в том, что они справятся, не возникает: 240 «ньютонов» момента растянуты в диапазоне от полутора до четырех с половиной тысяч оборотов двигателя 1.4 с двойным наддувом и непосредственным впрыском топлива. Не знаю, как вам, а мне до сих пор трудно принять тот факт, что моторы такого объёма выдают вполне приличные цифры характеристик. Даже несмотря на потерю десяти «лошадей» по сравнению с европейской версией, Jetta разгоняется до сотни за 8,6 секунды. А ведь совсем недавно эти же 150 «лошадок» развивал всефольксвагеновский мотор объёмом 1,8 литра. 

Оказавшись на трассе, переключаю КПП в режим «Sport». Характер седана тут же меняется, и он начинает больше соответствовать своей строгой внешности. Вкупе с энергоемкой, но традиционно жёстковатой для VW подвеской, которая позволяет чувствовать все огрехи дорожного покрытия, Jetta дарит водителю чувство уверенности в себе самом и в автомобиле. И грань дозволенных действий достаточно высока. На скорости около 70 км/ч, находясь в Адыгее, мне случилось провести что-то вроде «лосиного» теста. При резком выезде на левую полосу и последующей стабилизации колебания задней части автомобиля рулём надобности в ESP не возникло. Задняя многорычажная подвеска сделала все за неё, хотя конечно шины посвистели. Тормоза позволяют точно дозировать замедление и тонко чувствовать ту грань, за которой на помощь придёт ABS. Отдельно надо сказать про шумоизоляцию. Еще находясь в городе, мне показалось, что что-то не так. На трассе же это ощущение только усилилось. Jetta шестого поколения стала намного тише, чем прошлая модель. Аэродинамический шум от зеркал новой, с острым внешним углом, формы можно услышать на скорости от 120 км/ч. Кроме них, в зависимости от дорожного покрытия, «поют» и покрышки, но впечатление такое, что источник шума не в нескольких сантиметрах от водителя, а гораздо дальше. Общаться можно не повышая голоса даже с задними пассажирами.

Что же получается в итоге? А вот что. VW Jetta шестого поколения – современный автомобиль, обладающий актуальным дизайном и правильными повадками. Отличник по всем дисциплинам. Огромный шаг вперед от предыдущей «Джетты». Но несмотря на это, нет в нём одной важной опции, которую инженеры из Вольфсбурга ни бесплатно, ни за деньги, не включают в комплектацию своих моделей – это эмоции или, если хотите, страсть. Для меня общение с любым «Фольксвагеном», как свидание с чересчур правильной девушкой – вроде всё идёт хорошо и вечер обещает быть приятным, но, чёрт побери, в 22:00 она должна быть дома! И других вариантов нет! Но моё мнение, к счастью, субъективно. И сотни тысяч людей по всему миру выберут такие отношения и будут счастливы. И счастлив будет Иваныч, сдувающий в своём гараже пылинки с красивого бедра новой «Джетты».