Александр, говорят, первая машина, которую вы хотели приобрести, была именно марки Ford.

Да, когда-то планировал приобрести Ford Maverick. Неплохая была машина, но… Знаете, я ценитель мелочей, из которых складывается общее мнение об автомобиле. Мaverick оттолкнул меня многими несуразными решениями. Взять хотя бы неважную сборку дверей. Вроде бы не самый катастрофический изъян, однако впечатление уже испорчено. Ford Mondeo — другое дело. Буду максимально объективным: мне приятно находиться в этом салоне. Честно. Комфортно на своем водительском кресле. Как раз та конструкция сиденья, которая не позволит водителю устать в долгой дороге. Насколько я знаю, тут восемь электронно-регулируемых положений. Людей встречают по одежке, а автомобиль по экстерьеру, включающему внутреннюю отделку. Добротный салон, обитый дорогой, контрастной по цветовому решению кожей с двойной прошивкой. Раньше обивка была попроще. Помните те времена, когда Jaguar был под эгидой Ford? Видимо, тогда Mondeo и позаимствовал у этой элитной марки качественные материалы. Потрогайте сиденья, панель. Приятны на ощупь, правда? Только чаще всего водитель прикасается к другим поверхностям. Это руль и ручка переключения скоростей. Делайте что угодно, но эти две вещи просто обязаны быть обтянутыми качественной кожей. Я не говорю, что надо уподобляться Porsche, затягивая в кожу даже дефлекторы. Это абсолютно излишние вещи, понты, которые нам ни к чему. Но руль и «ручка» — святое. Посудите сами: их площадь крошечная, поэтому производителей Mondeo это явно не разорит. Логично, что дело не только в эстетическом, но и в тактильном восприятии. На ощупь они будут гораздо естественнее. Да, кстати, раз уж заговорили о руле: он тонковат и легковат. Я бы сделал его массивнее. Так лучше чувствуешь машину, и ваш тандем более прочный. Еще меня смущают вот эти пластиковые вставки. Я бы порекомендовал «Форду» заменить их деревом, хотя бы самым простым, скажем, недорогим орехом. Вроде бы мелкая деталь, но вид будет совсем иным. Сто процентов рано или поздно производители дойдут до этой мысли. Наверняка в процессе анкетирования многие автовладельцы укажут на эту недоработку.

Ну а в целом, вам понятен этот автомобиль? Вы же впервые за рулем Mondeo.

Вы же видите: сейчас мой взгляд сконцентрирован на дороге и я переключаю все режимы на ощупь. Адаптировался быстро, ведь Mondeo действительно предельно ясен. Панель приборов мне абсолютно понятна. Вот скорость, размеченная до 260 км/ч, и обороты двигателя. Все русифицировано, что, признаться, удобно. Цветовые темы не раздражают. Управление компьютером элементарно. Кнопки управления прямо под пальцами, на руле, причем их расположение уже привычно, совсем как на телефонах Nokia. Практически меню мобильного. Куда ехать, я знаю. Не даст заблудиться навигационная система. Я безумно люблю автомобили и всегда изучаю каждую новую модель очень скрупулезно, выявляя все функции. Букет опций Mondeo импонирует. В двух словах: тут есть все, от круиз-контроля до пакета помощи водителю. Модель нафарширована электроникой, как и положено современному автомобилю.

Что главное для вас в «начинке» Mondeo?

Безусловно, в любом авто в первую очередь мы смотрим на двигатель. У меня самого Volvo S80. Там мощный двигатель объемом 4,4 литра, 315 «лошадей». И тут дела обстоят хорошо. Турбированный двигатель 2.0 eco boost вполне продуманный. Он тратит на порядок меньше топлива. Коробка мне тоже нравится. Ее, конечно, надо испытывать в горах, а не здесь. Хотя... Вот сейчас мы выехали на трассу, и будет возможность маневрировать. Смотрите, обгоны проходим уверенно. Вот вам и поворот. На ста с лишним в него вписались, а как держит дорогу! Хочется сделать небольшую ремарку, как в роликах о каскадерах: «Не пытайтесь повторить это дома!» Конечно, крутящий момент и мощность двигателя — то, на чем никогда нельзя экономить. Можно ограничить себя в комплектации, если нет денег. Но не будь бережлив в этих моментах.

Так, увеличиваем скорость. Я изначально доволен фордовской платформой. Ford не без греха, но у него есть один неоспоримый плюс — это ходовые качества. Его многорычажная подвеска — то, что надо. Ехал на нем однажды из Бодрума в Анталию, хоть и с самым простым двигателем 1.6, но чувствовал себя очень уверенно на поворотах горной дороги. Ford даст фору почти всем собратьям по классу. Пусть не обижаются Volkswagen Passat, Honda Accord, Toyota Camry, которую за уши притянули к бизнес-классу. Я ее называю «мыльницей». Хочешь что-то спортивное — купи Accord, хочешь семейный «бизнес» — бери Mondeo. Кстати, в классе D дичайшая конкуренция. Взглянем с другой стороны: приверженец марки BMW никогда не пойдет покупать Mercedes, а любитель Audi в свою очередь не отправится за BMW. Вывод: в премиум-марках практически нет конкуренции. Но если сказать покупателю, ориентированному на класс D: «Вот тебе автомобиль на 50 тысяч дешевле с этим же двигателем», то ему не будет так принципиальна марка. Он в первую очередь посмотрит на выгодный эконом-вариант. А у Ford как раз идеальная ценовая политика.

А коробка передач — вы успели ее похвалить, но как долго она «думает» при переключении?

(Ненадолго задумывается.) Не выстреливает мгновенно, но хорошо работает. Для дрегрейсинга, конечно, не то (смеется). Ее чиповать и чиповать. Самый непростительный недостаток: Ford должен установить полный привод, если претендует на лидерство в сегменте.

Но это больше по части Volvo, а не Ford!

Не согласен. Volkswagen же ставит на свой Passat полный привод, зарабатывая выигрышные очки в глазах автовладельцев. Я не инженер, но уверен: 240 сил на передний привод — не лучший вариант. «Лошади» в определенный момент могут сглупить. Не каждый водитель справится. Спорный вопрос.

Тогда не будем спорить, лучше обсудим экстерьер.

Первое, что бросается в глаза, — обвес по периметру, противотуманные фары интересного дизайна, патрубки выхлопной системы — такие элементы спортивности. Здорово. «Семнадцатые» пятиспицевые диски украшают. Если бы стояли более простые, вы бы на колеса и не взглянули, а колесо тут полноразмерное. Ставим еще один плюс. Меня удивляет, что во многих машинах убирают «докатку» и ставят ремкомплект . Для России это дико. Если вы были в той же Бельгии, то знаете, что там от одного городка до другого ехать час, а по дороге встретится 150 техстанций. Тот, кто придумал ремкомплект, сидел, видимо, где-то в Брюгге. Если бы он жил на Урале, не изобрел бы подобной бесполезной вещи. Это суровая Россия. Мы ездим не по идеальной набережной Ниццы, а по ухабам. И на тысячу километров у нас ни одного техцентра. Российский менталитет особый. Что нужно русскому мужику? Большой седан, высокий клиренс, багажник объемный, чтобы загрузить покупками, детскими вещами и разносолами тещи. Правда, тут еще одно «но». Не испачкав брюк, из недр багажника сумку не достанешь. Емкость огромная, а ею не воспользоваться. Даже я со своим ростом за метр восемьдесят не могу дотянуться до вещей, сложенных в глубине…

Все минусы учли. Так какую оценку вы поставите этой модели в итоге?

Скажу так: сделать хорошую и при этом дешевую машину — искусство. У «голубого овала» честная цена, не накручено ни грамма! За те же опции премиум-марки взяли бы бешеные деньги, в два, а то и в три раза больше. Ford Mondeo — честная машина за честные деньги.

База данных:

Ford Mondeo седан

в базовой комплектации

Длина 4784 мм

Ширина 1886 мм

Колесная база 2850 мм

Клиренс 150 мм

Двигатель 1.6, 4-цил.

Тип бензин

Мощность 125 л.с.

Трансмиссия 5-ступ., мех.

Привод передний

Разгон до 100 км/ч 12,3 с

Макс. скорость 195 км/ч

Средний расход 7,4 л

Цена 699 000 Р.